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南京南站昨天正式试桩

来源: 2018年08月13日

南京南站 昨天正式试桩

地下两层为地铁站,地面层为公路客运站,上面三层(包括夹层)为火车站,这个三站合一的南京综合枢纽一直备受南京市民的关注。昨天(8日)上午10:58,随着现场指挥长京沪高速铁路南京南站桩机部开桩的一声令下,礼花齐鸣

南京南站昨天正式试桩

,三台打桩机发出隆隆的响声,开始运转。据介绍,这是为南京南站站房设计提供地址参数,可以对设计进行优化,至于南京南站何时正式开工,尚没有明确的时间。

地质复杂,施工有点难

昨天上午,在江宁的兰叶混凝土公司里,彩旗飘飘,三座桩机呈三角形高高地矗立着,分别标有1、2、3,随着桩机的轰鸣声,三根桩缓缓地打入地下,这就是未来的南京南站,也是地铁一号线南延线的南京南站。因为地铁站在主体下层20米处,所以率先建设,这里地质极为复杂,丘岗遍布坟场,洼地有多个水塘分布,场地总体上呈西北高、东南低,略有起伏。地貌单元属于侵蚀堆积岗地,微地貌单元属于丘岗及岗间洼地。土质的富水性和透水性均差,因此给施工带来一定的难度。中铁十三局相关人士表示,考虑到地质问题,今年1月3日,建设、设计、施工、监理、检测等单位召开了设计交底会议,并形成会议纪要,确定1月8日进行试验桩施工。

这个桩要打入地下70米处,入岩比较深,如果正式开工,起码打桩几百根。

获悉,此次试桩是南京南站站房与地铁结合部桩基的试桩施工,地铁一号线南延线南京南站为地下两层双岛式站台,多跨柜架结构,站厅位于地下一层,站台在地下二层,共设有六个出入口。

漂亮模样5月亮相

据介绍,南京南站是一个三层楼的平顶建筑,延续了中国传统建筑注重中轴序列的特点,两边对称;朝南墙面饰以中国南方大量出产的竹材,体现江南秀美的地域特色;屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑,体现南京古城的尊贵气质;建筑两侧为玻璃幕墙,使得室内宽敞明亮;站房南北贯通,朝北墙面和朝南墙面的建筑特点类似,整体结构体现了现代感和古典美的结合。在主体建筑的两侧,向外各延伸出一片宽大的无柱雨棚,下面便是火车站站台。

不过,这个设计方案还在调整中,知情人士透露,最终长什么样预计今年5月才会出台。

特殊材料制成了隔音罩

据悉,时速超过200公里的列车经过时,就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染,是设计者们一直在研究的问题。

昨天,了解到,京沪高速铁路我省境内长348公里,其中南京段共有27.3公里的铁路线,其中八成将是全封闭的高架铁路,沿线将经过312国道、宁合高速、绕城公路二期、宁马高速、绕越高速东南环、机场高速、104国道、宁杭高速二期、宁杭公路、沪宁高速等南京地区的公路主干线,与这些公路相交时,除了浦口的绕城二期北段以及老宁杭公路是地下穿越外,其他都将是上跨公路,一方面少了许多平交道口,安全,另一方面减少了噪音。另外,建设过程中,除了一次性铺设无缝线路,消除原有的咯噔声外,还将在沿线采用加装消声器,铺设减震垫,设置全新声屏障等措施,降低噪音对附近居民的影响,尤其是在高铁经过市区的路段,将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。

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